| 인터뷰: 국내 단조산업 신설비로 새로운 돌파구 마련 |
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| 인터뷰: 국내 단조산업 신설비로 새로운 돌파구 마련 |
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오늘은
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등록번호: 문화 라-08507 / ISSN 1599-4643(국제표준연속간행물번호)
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국내 단조산업 신설비로 새로운 돌파구 마련 한성공업사 박노현 부사장 |
1) 국내 단조산업의 현실과 생산현황은?
국내 단조는 우리 조상들의 얼이 숨어있는 농기구나 식칼, 전장에서 쓰이는 창, 칼 등 철을 불에 달구어 햄머로 두들겨 형상을 만들어 사용하던 것에서부터 시작되었다. 서구 문명이 들어오면서 기계화가 되었고, 자유단조와 형 단조로 나뉘어 현재에 이르는 유구한 역사를 가진 단조산업에 이르게 된 것이다. 현재 국내 단조산업은 자동차, 농기계, 중장비, 산업기계, 조선, 발전기, 항공기 등 모든 중공업뿐 아니라 건설등 산업전반에 걸쳐 부분 부분 필요한 부품의 일부를 차지하는 매우 중요한 기초 부품이라 할 수 있다. 시장성이 매우 크다는 이유 하나만으로 15년 전만 해도 경인지역, 경남지역으로 구분 하여 150여 업체가 설립되었고, 현재는 전국에 350여 개가 넘는 업체가 분포된 것으로 예상된다. 이처럼 3D업종임에도 불구하고 10여년 사이에 많은 업체들이 생겨나 지금은 서로가 수주경쟁이 치열해졌다. 그러다 보니 원자재 인상이 되었어도 납품단가는 저단가로 구성이 되는 제살 깎아먹기 수주가 일부에서는 일어나고 있는 현실인 것이다. 단조 작업은 오더(order)에 의지한 생산체계로 이루어져 있기에 오더를 따내기 위해서는 업체들간의 경쟁이 치열해질 수밖에 없는 것이다. 단조 업체는 원자재 비중이 원가의 절반이상을 차지하고 있는데 금년 들어서 7월까지 매월 원자재인상이 되어 금년에만 벌써 53%이상 원자재가격이 상승하였다. 반면 원자재 수급은 쉽지가 않아 수입재에 의존도 해보았지만 수입재 역시도 원가상승으로 구매가 원활치 않고 수입상들의 수월한 공급마저 어려워 이중고에 시달리는 현실이다. 우리의 경우는 원자재도 문제지만 주변 여건상 5년 전부터 매출부진으로 공장 이전을 준비하고 있다. 신도시계획에 의해 주변에 아파트가 들어서고, 주민들의 소음항의로 5년 전부터 야간 가동이 중지되었다. 매출은 절반으로 떨어져 경영에 어려움이 지속되었고 이에 10월경 당진으로의 이전을 준비하고 있는 실정이다. 경인지역의 국가 공단이라도 주변 여건이 좋지 않은 회사들은 지방으로의 이전을 계획하고 있는 것이 현실이며 제조업에 대한 국가의 어떠한 정책적인 보호가 없음에 안타까울 뿐이다. 2)국내단조 산업의 중요성과 당면과제는? 앞에서 말씀 드렸다시피 국내 단조품은 자동차, 농기계, 중장비, 조선, 발전설비, 항공기 등 철과 비철을 기반으로 한 국가산업 전반에 걸쳐 기초가 되는 부품제조라 할 수 있다. 우리나라 형단조의 시작은 50여 년 전 산업 공구류를 만들기 시작하면서부터 이다. 이 후 국가산업의 꽃 이라는 자동차산업이 본격화되면서 단조산업이 활발하게 발전되어 왔으며 산업의 토대를 이루는데 매우 중요한 역할을 해왔다. 하지만 중요성에도 불구하고 현재 국내 단조 산업의 당면한 과제는 기능인력이 없다는 것이다. 다른 업체도 마찬가지겠지만 뜨겁고 위험하고 지저분하다는 이유로 배우려는 사람은 없고 그나마 있는 기능인력은 나이가 많은 사람이거나 외국인들로 유지해나가는 현실이기에 자동화 설비의 투자가 당면과제이지만 설비마다의 특성이 시장성을 배제 할 수 없는 부분이기에 쉽지 않은 고민이 당면과제로 남은 숙제라 할 수 있다. 3) 국내 단조산업의 기술력 수준은 어느 정도 인가? 현재 국내 단조산업의 기술력은 세계 어느 곳에 내놓아도 손색이 없다. 단조의 최첨단은 3차원 알루미늄 항공부품단조인데 현재 우리나라의 기술력으로는 못할 것이 없다. 다만 그러한 기술력에 비해 자원이 아예 나지 않고, 외국의 제품 규격을 따라가다 보면 시장성이 없고, 그에 따라 산업화가 되기 힘들기 때문에 전문적인 설비를 갖출 수 없는 것이다. 그래서 항공육성 산업이 연구소에서만 진행되고 있는 현실이다. 일례로 TGV 철도의 경우 그 안에 들어가는 부품제조가 매우 까다롭다. 기술력을 갖춘 우리나라에서 부품의 제조는 가능하지만 현실적으로 부품을 생산하기 위한 설비와 검사장비의 도입에 따른 투자에는 무리가 따른다. 부가가치는 비교적 높은 편이지만 작은 마켓에서 단일 아이템만 바라보고 누가 몇 억씩이나 투자해서 설비를 갖추겠는가? 투자 대비 회수가 어렵기 때문에 설비를 갖출 수가 없고, 설비가 뒷받침 되지 않는 상황에서 충분히 뛰어난 우리나라의 기술력을 활용한 개발이나 연구가 진행되지 못하는 것이 안타깝지만 현실이다. 4) 한성공업사의 생산제품 및 기술개발, 향후 기업정책방향은? 우리회사는 D사의 굴삭기, 발전기, 저공해엔진에 필요한 컨넥팅 로드, 산업기계 부품 등 주로 중장비 부품을 생산하고 있다. 또한 많은 양은 아니지만 일본 미쯔비시 중공업에 중장비 부품을 수출 할 만큼 해외에서의 기술력도 인정받고 있다. 단조라는 것은 하나의 부품에 불과하므로 자신만의 아이템을 가지기 어렵고, 자기 것이 되려면 많은 투자로 가공, 설비까지 갖춰놔야 비로소 1차, 2차 가공을 해서 하나의 완성품으로 만들 수 있다. 단조품 하나만으로는 상품화 할 수가 없는 것이다. 따라서 새로운 기술개발, 신제품 개발이라는 의미보다는 주어진 아이템의 국산화 개발에 노력하는 편이다. 앞으로는 더욱 탄탄한 자본력을 바탕으로 소음도 줄이고 기능인력도 필요 없는 자동화 신설비를 갖출 예정이다. 기존의 단조업체들이 해왔던 것과는 다르고 획기적인 방식으로 좀 더 큰 프로젝트를 진행해 나가려는 것이다. 그러한 자동화 신설비를 갖추기 위해서는 물량 확보가 관건이다. 그 동안 많은 업체들이 주력해왔던 자동차 부품 이외에 조선, 산업기계류, 심지어는 광산 등 남들이 하지 못하는 부분들에서 가격경쟁력을 갖추고 새로운 비전을 제시하고자 하는 것이다. 5) 동종업계나 정부 및 산하단체에 바람이 있다면? 단조산업은 원자재에 가장 밀접한 업종이다. 전문 인력 수급이 어려운 현 상황에서 원자재의 계속되는 상승은 단조업계에 큰 타격이 되고 있다. 현재는 60%이상이 원자재비로 들어가고 있는 실정인데, 지방으로 공장을 이전할 경우 이는 70, 심지어는 75%이상이 될 것으로 예상된다. 이처럼 원자재비의 인상은 계속되고 있지만 그에 비해 단조품의 납품단가는 전체 인상단가의 100% 인정이 안되고 있고, 일부분은 원가절감을 통해 맞추라고 종영해오고 우리 역시도 하도급업체에 가격인하를 요구할 수 밖에 없는 악순환이 반복되는 것이다. 앞서서도 강조했듯 단조산업이란 국가 기강산업으로서 꼭 필요하고 지켜나가야 하는 중요성을 가진다. 그러한 중요성을 국가에서도 인지하고 원자재값 안정에 대한 대책과 단조업체에 대한 정책적 보호를 아끼지 말아야 할 것이다. <취재.정리: 메탈넷코리아 취재부 이 휘 아 기자> |
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